对于宝马1系来说，如果是你的朋友他会问“是前驱的还是后驱的？”，如果是你的同事他可能会问你“国产的还是进口的？”，如果是你在停车场偶遇到的后驱1系车主，他可能会问你“三缸的还是四缸的？”等等。但是不管大家怎么问，宝马1系始终并不是日常的座驾，对于他们来说，耳听多于亲自体验。OK我们这次就为大家带来一期宝马118i的实测体验文章。

其实开头说了这么多就是在反应大家对于宝马1系的争议所在，但是只列举了朋友、同事和一面之缘的朋友。假设你遇到的是键盘侠或者是汽车里面的愤青少年的话，估计你的宝马就会被喷成一辆拖拉机。那到底这台宝马是不是呢？我们打算亲自测试来回敬他们。

宝马1系是宝马的入门级车型，官方指导价格为20.48万元~31.98万元，共推出3种动力5款车型，其中118i为三款车型，剩余两款车型分别是120i和125i。而我们今天试驾的就是这辆指导价格为25.98万元的118i运动设计套装，为了更好的区分开宝马1系三厢版和之前进口后驱1系，我们加上底盘代号来分别。（宝马1系三厢版的底盘代号为F56，而之前进口后驱1系的底盘代号为F20/21。）

宝马1系（F56）并没有按照宝马目前的“套路”来进行开眼角的设计，而是依然保留了和F20/21相类似的独立大灯设计，带来的效果就是缺少了F20/21上那种犀利的感觉，转而是一种更加修长营造出来更加萌萌哒的感觉。在新款宝马1系上，我们也看到了更大更宽的前进气格栅设计，要比F20/21更加的壮实。

宝马1系（F56）并没有按照宝马目前的“套路”来进行开眼角的设计，而是依然保留了和F20/21相类似的独立大灯设计，带来的效果就是缺少了F20/21上那种犀利的感觉，转而是一种更加修长营造出来更加萌萌哒的感觉。在新款宝马1系上，我们也看到了更大更宽的前进气格栅设计，要比F20/21更加的壮实。

宝马1系（F56）并没有按照宝马目前的“套路”来进行开眼角的设计，而是依然保留了和F20/21相类似的独立大灯设计，带来的效果就是缺少了F20/21上那种犀利的感觉，转而是一种更加修长营造出来更加萌萌哒的感觉。在新款宝马1系上，我们也看到了更大更宽的前进气格栅设计，要比F20/21更加的壮实。

其中包括下进气口的扰流设计和雾灯侧面的镂空设计等等，这些都让这辆宝马拥有更低的风阻和更好高速行驶稳定性。

这辆宝马1系在侧面的造型是最让人喜欢的。整个侧面使用了宝马车系里面最妖娆的车身姿态设计，但是又没有放弃宝马短前悬长后悬的设计，运动效果还是非常值得称赞的。

如果说新款宝马1系在放弃了纵置发动机之后是一个遗憾的话，那这辆新1系就用2670mm的轴距回应之前F20/21的2690mm的轴距，虽然缩短20mm带来的操控还是不能超越F20/21天然的后驱操控特性，但是相比较之下的提升和空间上的提升可是显而易见的。

黑色的后视镜外壳并没有相对应的颜色来衬托装饰，只是在上面加入了转向灯，很平淡也没什么亮点和美感可言。

在轮胎方面，这辆宝马118i配备的是尺寸为225/45 R17的韩泰轮胎，轮胎尺寸对于这辆车来说不算小的了。只是在轮圈方面，个人觉得比这款售价更低的118i运动型的轮圈造型要更加出彩更运动一些。

对于这个Sport的标志，我实在是有点不想吐槽。虽然这个字标并不贵，但是除了最低配的车型没有配备之外，其余车型都在前翼子板处带有这个Sport的标志，瞬间就觉得有点LOW了。

无钥匙进入在118i运动设计套装上为标配，而此规格车型以下全部提供选装配置。个人觉得无钥匙进入带来的实用性和逼格对于这辆前驱118i来说还是很有必要的。

这辆宝马118i在尾部的设计和车头相似，都是偏向于柔和的曲线设计风格，效果看上去有一点新鲜感。

而同样的尾灯设计在这辆宝马1系上显得并不突兀，没有F20/21尾灯那么的规整，更多透露的是一种时尚美。尾部也使用了LED的光源，转向灯集成在尾灯顶部。

没有了宝马传统“L”形状的灯带设计，反而是被类似于勺子的样式所取代，夜晚辨识度非常高，当然也很容易让人看出这是一台宝马1系轿车。

这辆宝马118i其实在尾部设计上应该是能让更多人接受的。如果非要找不足的话那就是这个单出的排气管设计了，但是这是一辆宝马，对于Bimmer来说已经完全适应了。

宝马1系全系都提供后倒车雷达，只是这个倒车影像必须在运动设计套装及其以上版本才会标配，低配和次低配全部为选装。

宝马1系全系都提供后倒车雷达，只是这个倒车影像必须在运动设计套装及其以上版本才会标配，低配和次低配全部为选装。

这辆宝马118i在后背箱里面还设置了座椅放倒功能，而这个放倒功能仅限于两边的座椅放倒，中间的座椅放倒需要在车内扣手搬到，是不是比较另类那么一点点？

如果你无意中看到后备箱上面裸露的板材的话，千万不要吐槽，因为你在部分宝马3系上也能看到类似的效果。

然后我们进到车内，看看这款宝马1系轿车的内部设计和功能配置。

全新宝马1系在前排区域的整体布局和其它UKL前驱平台上的车型保持高度的一致性，只是在部分小细节上提供不同的设计和包装，接下来我们继续往下看。

多功能方向盘在宝马1系里面为全系标配，这也是大部分豪华车都会有的配备。

我们按照从左往右，从上到下的顺序来看。这辆宝马118i提供自动大灯、前后雾灯和大灯高度调节等功能。

而在多功能方向盘上，这辆宝马118i运动设计套装提供定速巡航、车辆限速功能、音量调节、语音呼叫和电台转换等功能。

而档把后方的两个控制杆分别提供：仪表盘功能选项查看（BC）、转向灯、应急远光灯和自动雨刷、雨刷灵敏度调节等等。

一键启动功能为宝马1系的标配功能，而下方就是自动启停的控制开关，和常规的宝马车类似。值得注意的是，当你在关闭自动启停之后，如果你的驾驶模式调节到ECO模式的话，这个自动启停会被再次自动启动。

在这辆118i运动设计套装上，中控彩色显示大屏的尺寸为8英寸，在这个配置以下的车型部分提供选装之后，其余都是6.5英寸的小屏幕，视觉效果会差一些，但是功能基本都一样。除此之外就是这块屏幕不支持触摸控制和Carplay功能，但是几乎所有的宝马车都USB识别QQ音乐功能。

同样的，这个8英寸彩色显示屏幕也集成了许多功能配置，例如：倒车影像功能、发动机功率和扭矩输出组合仪表、QQ音乐界面等等。

副驾驶前面的面板为亮黑的塑料材质，质感比较硬，而且这辆跑了1000多公里的试驾车车内仍有一些不大的气味，这个有点无法接受。

但是车内的做工还是可圈可点的，比如这个金属材质的内门把手，接缝和材质都整合度都非常高。

这个主驾驶控制按钮提供了日常所有的功能，比如：四门一键升降、后车窗玻璃升降锁止功能、后视镜电动折叠和电动调节功能等等。

仪表盘还是宝马经典的双仪表设计，只是这种仪表盘也依然只提供在UKL前驱平台上的车型，但是仪表盘显示的功能还是比较齐全的，比如：瞬时油耗、时间显示、车辆外面的温度显示和续航里程等等。左下角的按键功能是里程数清“0”功能。

中控台区域的设计依然是常规的物理按键操作，这样的好处就是可以轻松实现盲操作。从这块儿区域我们就能看到前排座椅加热、外后视镜加热、自动双区空调和音量调节的旋钮等等，实用性和功能性满足大家对于入门级豪华车的要求。

对于宝马UKL平台上的车型，失去的可不止后轮驱动这么简单，除此之外还有被取代的电子档把等等。而这个机械档把在一些安全功能上会有点却是，而且UKL平台上的三缸发动机匹配的都是6速，四缸发动机版本配的是8速。

档把旁边就是驾驶模式的调节功能。只是放在这辆宝马1系运动轿车上感觉有点不对劲儿，哪儿呢？就是这个操作切换方式没有2系旅行版上的操作炫酷。你们觉得呢？

但是这个iDrive功能没有被取消，但是不支持手写功能，对于日常操作系统很方便，但是如果你需要在地图上输入目的地的话，没有手写功能还真不好使。

电子手刹也出现在这辆118i上，但是全系都不提供自动驻车功能。

前排中央扶手箱的空间不算大，底部的空间只有一个半的行驶证那么大，但是进深不错。里面有USB和AUX的接口，也只有扶手箱里面的这个USB接口能识别手机里面的联系人、接听电话和QQ音乐等功能。

前排中央扶手箱的空间不算大，底部的空间只有一个半的行驶证那么大，但是进深不错。里面有USB和AUX的接口，也只有扶手箱里面的这个USB接口能识别手机里面的联系人、接听电话和QQ音乐等功能。

而值得一提的就是宝马118i在后排也配备了后排出风口，后排乘客可以自行调节风量的大小。而出风口下面就是电源接口，可以在某宝上买USB转换接口方便为手机充电。

对于后排空间，我们身高175cm的女性朋友做到里面，腿部还有接近两拳的距离，头

部还有将将4指的空间表现。

与此同时，后排乘客还能享受到后排中央扶手和杯架的待遇，材质都为皮质包裹，舒适性算是比较好的了。

最后我们来说说这台被网友喷成是“拖拉机”来源的三缸发动机。宝马118i搭载的正是目前汽车里面缸数最少的直列三缸发动机，这款代号B38A15C的直列三缸涡轮增压发动机在4400rpm/min的时候输出最大136马力，从1250rpm/min开始就迸发出最大220牛米的扭矩，就动力参数来说算一般，但是考虑到它9.4秒的百公里加速时间也算是将将及格。

对于这辆宝马118i来说，最令人吐槽的就是这台三缸发动机的抖动了。我们先从这台发动机启动来说：

我们也测试了一下，对于这台三缸发动机，在刚启动的时候，车里面的抖动是要大于普通品牌的四缸发动机车型的，假设你此时正在车外的话，而发动机哒哒哒哒的声音就会非常的清晰。

如果你觉得发动机刚开始的启动和噪音你还能接受抖动的话，那这个三缸发动机在噪音和抖动方面对于你来说就不是什么大的问题。

那问题是什么呢？下面我们再来讲一个这台118i自身的不足，就是开起来的感受。先说缺点，就是发动机在1档换2档时候的顿挫和你急加速这台爱信6AT的降档动作稍微有些延迟，虽然对于日常的使用影响并不大，但是对于喜欢激烈驾驶或者是有丰富驾驶经验的男性朋友来说就有待提升了。而优点呢？就是这台宝马1系轿车的极限非常高，悬架对于高速转弯的抑制非常到位，给人的信心也非常足，在弯道中在加速除了有一点轻微转向不足的问题需要你及时修正之外，其它基本紧握方向盘就没什么太大的问题。能获得这样的驾驶感受很大程度上和这台车的悬架调教分不开关系，但是带来的问题就是悬架比较硬，过减速带非常颠，但是过一些细碎小坑洼的时候，这种悬架的感觉还是非常有感觉的，而这个感觉就是这台车在驾驶乐趣上的一个体现。

接下来说下在副驾驶上的体验感受。当驾驶员调节到运动模式的时候，对于普通路面的行驶，在副驾驶座椅的腿部支撑部位有轻微的小震动，但是当驾驶模式调节到经济或者舒适模式的时候，这种感觉基本就没有了。而且主驾驶在急加速的时候，对于副驾驶有轻微的冲击力，这种冲击力多半来源于低速急加速时的换挡表现。

OK，我们本期关于这辆宝马1系轿车的试驾报告就先告一段落了，如果你对我们的文章或者栏目有更好的建议，欢迎添加微信公众号“车视界科技”，我们将第一时间为您解答买车、用车和关于车辆的一切问题，欢迎关注私信交流哦。