11月19日在4D魔幻城市重庆举行的缤越媒体试驾活动中，第一次试驾了今年SUV界的爆款-缤越。

还没启动之前，我们静静的欣赏缤越。来看的颜值，我想几乎没有人会不喜欢，摒弃了所有的中庸和圆滑，这款车的外观设计就是对应了一个字-潮，就算你真的不爱它但你也绝对能记住它！尺寸方面，其长宽高都要比同级的大众探歌、本田XR-V、日常逍客等合资车要更长、更大、更宽，实际体验发现长度、宽度和轴距都要强于对手，凌厉的线条，勾勒出了棱角分明的轮廓；锐利的LED前大灯，翼展的腰身贯穿前后侧门把手，让整款车看起来更流畅、更具有流线型，让人一见倾心。

而同级的大众探歌在外形上虽然明显改变了大众套娃风格，但外形上依然过于传统和老城，不适合年轻人审美；丰田的XR-V个人认为外观比探歌更好看、更追求年轻化，但是前脸不耐看，感觉用力过猛。

缤越的轴距为2600mm，得益于BMA汽车模块化架构高空间利用率的优势，缤越天生大空间，在车长不变的前提下，通过减小前机舱的布置空间，使轴距利用率最大化，达到68.7%，营造了最令人惊喜的驾乘空间。

进入车内后，立刻就被它的内饰设计和用料所吸引。偏向驾驶员一侧的仪表台，让所有物理按键都触手可及；配装的10.25英寸大屏带GKUI吉客智能生态系统，智能手机互联非常实用。用料上，仪表台和车门内饰板等处，采用大量软性皮质和钢琴烤漆饰板包裹，触感细腻。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感不错；丰富的按键操作起来非常便利；真皮包裹的座椅柔软舒适，而且对身体的包裹性极佳，加上精致的金属材质换档杆，让人有种跃跃欲试的冲动。

受气候和地形双重影响，重庆年均雾日104天，超过伦敦，是世界之最。在重庆这样的“雾都”行驶，及其考验缤越的制动能力以及IHBC智能远近光灯控制等智能安全配置。缤越36.5m的制动距离，有效避免追尾，宝马320Li的百公里制动距离约为40米，奔驰C200L为39.44米，奥迪A4L为39.72米。数据一目了然，论实力，缤越已经能够与BBA同级任意一款车进行单挑。

吉利缤越这次搭载的IHBC智能远光灯控制系统可以说是车主们的福音了，它能根据环境当前的光线智能切换远近光灯，光线不足自动亮灯补光，会车、超车时还能自动切换远近光，既避免了“闪瞎”前方来车的驾驶员和路上的行人，也提高了行车安全度，可以说是一举多得。

除了雾多，山路多、路况复杂也是山城重庆的特色，重庆山城地势，道路绵延起伏，山城是对“天生好底子”缤越的三大件性能的全方位最天然的苛刻检验。

动力方面，缤越搭载了吉利汽车与沃尔沃联合开发打造的1.5TD发动机，和7速湿式双离合变速箱组成的黄金动力组合进行优化，保证0.2秒瞬间的完成换挡，且几乎没有动力损失，实现整车动力爆发达到最佳效果。缤越拥有最大功率177马力，峰值扭矩255牛米的卓越表现，百公里加速突破7.9秒，号称运动轿车标杆的宝马3系，其量产版320Li的百公里加速成绩也才7.97秒，奔驰C200L大约为7.99秒。而同级的大众探歌、本田XR-V、日产逍客在马力、功率、扭矩等数据上都不及缤越，所以其动力输出自然不在一个档次，其中XR-V的马力小且不是涡轮增压，俗话说“心中有涡轮，干啥都带T”，XR-V连涡轮都不给，如何能自称SUV。

穿梭的重庆的大街小巷，缤越上手的驾驶的感觉跟比我想象中好，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，当车辆驶上高速后，随着油门踏板的深踏，线性、有力的加速感让人兴奋。1.5TD 7速湿式双离合变速箱的组合，“顺畅”是它的核心价值,它能时刻保持一个连贯的动力输出，尤其是中低速的城市路况里，比小排量涡轮发动机 双离合的驾驶感受要好很多。

另外，最让我欣喜的是底盘和悬架表现。首先底盘很整，在经过坑洼路面时，车身完全没有预想的那种松散和廉价感。悬架更是出乎我的意料，由于缤越采用了前麦弗逊式独立悬架，为车辆提供了良好的支撑性，面对颠簸，它表现得很有质感，这在同级别里很有优势。同时，缤越搭载了并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别系统等，令车辆过弯、坡道起步都非常从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。

总的来说，试驾缤越让我有点心动，如果换车我会首选缤越，这篇诚意满满的试驾稿，希望能帮助正在看文章的你，做出正确的选择。